Rama kontenera biurowego zbliżona jest budową do ramy kontenera morskiego. Ze względu na fakt, że kontenery biurowe nie podlegają normie ISO i w większości przypadków przewożone są drogą lądową nie ma potrzeby ścisłego trzymania się wymiarów zgodnych z normą. Ze względów logistycznych zazwyczaj zachowuje się jednak standardowy wymiar kontenera 20 stopowego tzn. 6 x 2,4 m. Niektórzy producenci oferują także kontenery w innych mniejszych lub większych wymiarach.

Zazwyczaj zamiast odlewanych naroży obecnych w kontenerach morskich stosuje się zwykłe otwory w narożnikach ramy, które umożliwiają zaczepienie zawiesi dźwigu. Kształt profilu ramy oraz jej grubość różnią się w zależności od rozwiązań przyjętych przez danego producenta. Dlatego też nie jest możliwe łączenie kontenerów pochodzących od różnych producentów. Podobnie jak w kontenerze morskim rama kontenera biurowego może być wyposażona w kieszenie umożliwiające załadunek wózkiem widłowym.

Specyficznym rodzajem ramy kontenera biurowego jest rama skręcana. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest dostarczenie kontenera w paczce do samodzielnego montażu co znacznie obniża koszty transportu. Na jednym samochodzie ciężarowym z przyczepą można przewieźć jednocześnie maksymalnie do ośmiu kontenerów. Rama takiego kontenera składa się z podłogi, dachu oraz przykręcanych do nich czterech słupków narożnych. Pozostałe elementy kontenera dostarczane są luzem w paczce i muszą być zmontowane przez finalnego użytkownika.

Ściany kontenera i izolacja

Niezbędnym elementem każdego kontenera biurowego jest izolacja. Dzięki niej kontenery można użytkować niezależnie od zewnętrznych warunków atmosferycznych jak i pory roku. Stosuje się tutaj różne rodzaje materiałów jak na przykład styropian, wełnę mineralną, czy poliuretan. Szczegółowe informacje na temat parametrów izolacji oraz jej rodzajów w kontenerze można znaleźć w naszym artykule „Jak dobrze zaizolować kontener”.

Ściany kontenera mogą być wykonane w różnej technologii. Najczęściej wykorzystuje się tutaj płytę warstwową lub ścianę typu szkieletowego. Płyta warstwowa to dwa arkusze cienkiej blachy pomiędzy którymi znajduje się przyklejony do nich rdzeń izolacji. Płyta warstwowa może mieć różną grubość izolacji oraz materiał z którego jest wykonana. Te cechy decydują o jej parametrach izolacyjności a także odporności ogniowej. W ścianie typu szkieletowego izolacja umieszczana jest natomiast pomiędzy legarami do których od zewnątrz przykręca się blachę elewacyjną a od wewnątrz na przykład płytę meblową.

Pozostałe elementy wyposażenia kontenera

Kolejnym niezbędnym elementem wyposażenia kontenera biurowego są okna i drzwi. Rozwiązania w zasadzie nie odbiegają od tych stosowanych w tradycyjnym budownictwie. W kontenerach handlowych przeznaczonych na pawilony handlowe, punkty sprzedaży, czy punkty obsługi klienta stosuje się duże, podobne do sklepowych przeszklenia – witryny.

Ze względu na fakt iż konstrukcja kontenera opiera się na podlegającej pewnym naprężeniom ramie (szczególnie podczas podnoszenia i transportu kontenera) na podłodze najlepiej sprawdzają się materiały elastyczne takie jak na przykład wykładzina PCV. Instalacja elektryczna rozprowadzana jest zazwyczaj natynkowo, chociaż w ścianach szkieletowych możliwe jest także schowanie jej wewnątrz ściany. Oświetlenie, gniazdka oraz grzejniki elektryczne stanowią podstawowe wyposażenie kontenera. Dodatkowo mogą być również montowane klimatyzatory, a w pomieszczeniach sanitarnych także urządzenia podgrzewające wodę.

Łączenie kontenerów w zestawy

Niewątpliwą zaletą kontenerów biurowych jest możliwość łączenia poszczególnych modułów w większe zestawy. W ten sposób możliwe jest osiągnięcie dowolnej powierzchni obiektu, a jego wnętrze może być podzielone ściankami działowymi tak żeby uzyskać pożądane wielkości poszczególnych pomieszczeń . Kontenery można łączyć zarówno długimi jak i krótkimi bokami. W zależności od rodzaju ramy większość kontenerów można również piętrzyć, a komunikację na górę zapewniają w takim przypadku zewnętrzne lub wewnętrzne schody.

Rodzaje kontenerów biurowych

Kontenery izolowane znajdują zastosowanie w bardzo wielu branżach. Są to wszechstronne i uniwersalne obiekty, które dzięki modułowej budowie i dużym możliwościom adaptacji mogą pełnić szereg funkcji.

Poniżej lista przykładowych rodzajów kontenerów biurowych ze względu na pełnione przez nie funkcje:

• kontenery biurowe (pomieszczenia biurowe, siedziby firm)
• kontenery handlowe (punkty sprzedaży, punkty obsługi klienta, kontenery kasowe, kontenery ekspozycyjne)
• kontenery socjalne (zaplecza szatniowe, zaplecza sanitarne, jadalnie)
• kontenery gastronomiczne (bary sezonowe, obiekty typu street food)
• kontenery mieszkalne
• stróżówki, wartownie.

Artykuł Jak zbudowane są kontenery biurowe pochodzi z serwisu Kontenery - blog z poradami i informacjami ze świata kontenerów.

Kontenery morskie wykorzystywane są do przewozu różnorodnych towarów. Każda grupa towarów ma swoje specyficzne wymagania jeżeli chodzi o warunki w jakich jest przewożona, czy też sposób załadunku. Dlatego też powstało wiele rodzajów kontenerów dopasowanych do konkretnych potrzeb.

Norma ISO określa nam podstawowe typy kontenerów:

• kontenery ogólnego przeznaczenia (general purpose container),
• kontenery do ładunków suchych masowych (bulk container, dry bulk container),
• kontenery izotermiczne (thermal container),
• kontenery płytowe (platform) i typu płytowego (flatrack),
• kontenery zbiornikowe (tank container),
• kontenery lotnicze (air container),
• kontenery specjalistyczne (named cargo container).

Oprócz powyższego podziału możemy się również spotkać z potocznymi określeniami, które wyjaśniamy poniżej:

Kontenery standardowe (standard container) – kontenery zbudowane zgodnie z normami ISO. Termin ten często używany jest w stosunku do kontenerów ogólnego przeznaczenia.

Kontenery wysokie / podwyższane (high-cube container) – kontenery o wysokości 9’6”.

Kontenery zamknięte (closed container) – używane do ładunków masowych oraz zbiornikowe. Nazwa zamknięte wynika z faktu, iż kontenery te zapewniają całkowite odizolowanie ładunku od otoczenia, brak jest jakichkolwiek otworów wentylacyjnych.

Kontenery połówkowe (half-height container) – jak nazwa wskazuje są to kontenery o połowę niższe od standardowych. Wysokość wynosi 4’3” lub 4’. Często są to kontenery bez dachu.

Kontenery paletowe (pallet compatible container, Cellular Palletwide Container – CPC) – kontenery o zwiększonej do 2500 mm szerokości dopasowanej do rozmiaru europalet (1200×800). Dzięki temu możliwe jest załadowanie ich większej ilości.

Kontenery ogólnego przeznaczenia

Najbardziej rozpowszechnione są kontenery ogólnego przeznaczenia (General Purpose Container). Najczęściej są to kontenery o długości 20, 40 lub 45 stóp wyposażone we wrota kontenerowe na jednej ze ścian czołowych, podłogę ze sklejki kontenerowej oraz wywietrzniki zapewniające wentylację grawitacyjną.

Dla większych i nietypowych ładunków, których załadunek przez jedne wrota mógłby być utrudniony opracowano kontenery wyposażone w dodatkowe pary drzwi:

Kontenery typu double door posiadają drzwi na obu ścianach czołowych.

Kontenery typu open side door (bocznodrzwiowe) posiadają drzwi na całej bocznej ścianie umożliwiające swobodny dostęp na całej długości kontenera.

Dla ładunków, które na przykład ze względu na masę, albo gabaryty najlepiej byłoby ładować od góry powstały kontenery z otwieranym dachem (open-top container). Spotykane są tutaj dwa rozwiązania. Kontenery z dachem w postaci plandeki, która umieszczona jest na demontowalnych żebrach. Plandeka mocowana jest za pomocą linki celnej do rozmieszczonych wzdłuż dachu uszu. Całość można oczywiście zdemontować zapewniając swobodny dostęp od góry.

Kontenery ze zdejmowanym stalowym dachem (hard top container), który najczęściej zdejmowany jest za pomocą wózka widłowego.

Niektóre kontenery z otwieranym dachem posiadają również otwieraną belkę górną nad drzwiami dodatkowo ułatwiającą wszelkie operacje.

Z reguły kontenery ogólnego przeznaczenia wyposażone są w kilka otworów wentylacyjnych zabezpieczonych od zewnątrz specjalną odporną na warunki atmosferyczne obudową. Niektóre kontenery zwane wentylowanymi posiadają większość ilość takich otworów. Stosowane są one do przewozu ładunków wilgotnych i higroskopijnych jak ziarna, kawa, czy kakao.

Kontenery do ładunków suchych masowych

Budowa tego rodzaju kontenerów jest zbliżona do standardowych kontenerów, jednak są one dodatkowo wyposażone w elementy ułatwiające rozładunek i załadunek towaru. Są to przede wszystkim zamykane na czas transportu okrągłe otwory na dachu do załadunku towaru oraz znajdujące się w dolnej części ściany czołowej otwory umożliwiające rozładunek. Do rozładunku najczęściej niezbędne jest przechylenie kontenera, tak żeby pod wpływem sił grawitacji sypki materiał został z niego wyładowany.

Kontenery izotermiczne, chłodnicze

Tego rodzaju kontenery służą do przewozu towarów wrażliwych na zmiany temperatur. Mogą to być świeże owoce, warzywa, lekarstwa, czy mrożonki. Ściany kontenerów tego typu izolowane są warstwą poliuretanu, która zapewnia odpowiednią izolację.

Podłoga zbudowana jest z aluminiowych profili o przekroju litery T dzięki czemu powietrze może opływać towar od spodu i zapewniona jest właściwa jego cyrkulacja. Z tego samego powodu nie wolno również umieszczać towaru ponad zaznaczoną w kontenerze specjalną linią wysokość.

Kontenery izotermiczne możemy podzielić na posiadające agregat chłodniczy oraz bez takiego urządzenia. W tych drugich temperatura wewnątrz obniżana jest za pomocą czynnika chłodniczego na przykład suchego lodu lub skroplonego gazu.

Obecnie najbardziej popularne są kontenery z wbudowanym agregatem chłodniczym, który w sposób automatyczny utrzymuje zadaną temperaturę oraz wilgotność wewnątrz kontenera. Możliwy zakres temperatur to -30 do + 20 stopni. Agregat musi być cały czas podłączony do prądu. Nie jest to problemem na statku, jednak w trakcie transportu samochodowego lub kolejowego konieczne staje się zamontowanie dodatkowego agregatu prądotwórczego (tzw Genset).

Temperatura wewnątrz kontenera ustawiana jest za pomocą układu sterującego. Nowoczesne kontenery pozwalają na elektroniczny zapis wszystkich parametrów towaru podczas podróży, a także zdalne odczytywanie ich przez przewoźnika. Starsze są wyposażone w okrągłe tarczki, na których rysowana jest krzywa temperatury.

Każdy agregat chłodniczy przed wyruszeniem w podróż z towarem jest sprawdzany i przechodzi tzw PTI, czyli Pre Trip Inspection. PTI to seria testów poszczególnych podzespołów agregatu chłodniczego wykonywana na pustym kontenerze. Z reguły podczas testu agregat zbija temperaturę do – 18 stopni Celsjusza, sprawdzane są również grzałki, wentylatory i pozostałe systemy. PTI obejmuje także fizyczną inspekcję stanu poszycia i wnętrza kontenera i wykonywana jest przez uprawnionych pracowników.

Kontenery flatrack

Kontenery płytowe flatrack (platforma) – specjalne kontenery, które pozbawione są bocznych ścian i dachu. Służą do przewozu ponadgabarytowych i bardzo ciężkich ładunków. Inne nazwy pod którymi można spotkać tego typu kontenery to platform, bolster, flat lub open-sided container.

Kontenery te mogą, lecz nie muszą mieć składane lub stałe czołowe ściany. Kontenery flatrack z umieszczonym na nich towarem ładuje się z reguły jako ostatnie lub w specjalnie wyznaczonych miejscach na statku. Podstawa flatracków jest wyższa niż w standardowych kontenerach i pokryta jest zazwyczaj deskami. Większa niż w standardowych kontenerach jest także maksymalna ładowność.

Kontenery zbiornikowe

Kontenery zbiornikowe jak sama nazwa wskazuje zbudowane są w taki sposób, że w ramie o wymiarach zgodnych z normą ISO umieszczony jest zbiornik do przewozu ładunków płynnych półpłynnych i gazów. Kontenery te mogą się różnić budową, wyposażeniem i sposobem załadunku w zależności od wymagań przewożonych w nich towarów. W kontenerach zbiornikowych często przewożone są ładunki zaliczane do niebezpiecznych, wybuchowych, palnych czy też trujących.

Artykuł Budowa kontenerów morskich – część 4 – rodzaje kontenerów pochodzi z serwisu Kontenery - blog z poradami i informacjami ze świata kontenerów.

Na kontenerach morskich umieszczane są różne numery i symbole pozwalające na zidentyfikowanie danej jednostki, a także mówiące o jej wymiarach, przeznaczeniu, a nawet towarze jaki został w nim umieszczony. Zasady według których tworzy się oznakowanie kontenera określone zostały w normie ISO EN 6346 z 1995 roku.

Oznaczenia na drzwiach kontenera

Najważniejsze informacje dotyczące danej jednostki można znaleźć na drzwiach kontenera. Są to przede wszystkim:

• numer identyfikacyjny kontenera
• kod rozmiaru i typu
• informacje o masie kontenera i jego ładowności
• tabliczka CSC

Numer identyfikacyjny kontenera

Numer identyfikacyjny kontenera składa się zawsze z 4 liter prefiksu, 6 cyfrowego numeru seryjnego oraz liczby kontrolnej.

Pierwsze 3 litery prefiksu to tzw. kod właściciela, który musi być unikalny dla danego podmiotu. Rejestruje się go w Międzynarodowym Biurze Kontenerowym (Bureau International des Containers – BIC). Czwarta litera prefiksu przyjmuje następujące wartości:

• U – dla kontenerów
• J – dla dodatkowego wyposażenia kontenerów
• Z – dla naczep i innych konstrukcji podporowych kontenera

Numer seryjny identyfikuje kontener wśród jednostek danego właściciela. Z kolei cyfra kontrolna wyliczana jest na podstawie prefiksu i numeru seryjnego wg specjalnej procedury. Cyfra kontrolna pomaga uniknąć błędu podczas wprowadzania numeru kontenera do systemów informatycznych w portach, czy terminalach przeładunkowych. Jeżeli chcecie samodzielnie policzyć cyfrę kontrolną zapraszamy do lektury naszego poradnika znajdującego się pod tym linkiem.

Kod rozmiaru oraz kod typu kontenera

Pod numerem kontenera znajdują się składające się z 2 par znaków kod rozmiaru oraz kod typu. W kodzie rozmiaru pierwszy znak informuje o długości kontenera, drugi o wysokości i szerokości. Kod typu mówi natomiast o rodzaju kontenera i jego wyposażeniu. Dla kontenera z powyższego przykładu mamy kod 45 G1. Posiłkując się poniższymi tabelami możemy odczytać go jako 40’ stopowy kontener ogólnego przeznaczenia o wysokości 2895 (High Cube) wyposażony w otwory wentylacyjne w górnej części.

Tabela 1. Znaczenie znaków kodu wielkości kontenera

Tabela 2. Znaczenie znaków kodu typu kontenera

Tabliczka CSC

Umieszczana na drzwiach kontenera informuje o tym, że kontener uznany jest za bezpieczny do transportu i posiada wymagane przeglądy. Szczegóły dotyczące tabliczki CSC precyzuje Międzynarodowa Konwencja o Bezpiecznych Kontenerach. Powinny się na niej znaleźć następujące informacje:

• data produkcji kontenera
• numer identyfikacyjny producenta
• maksymalna masa brutto
• maksymalna masa w stosie przy oddziaływaniu przyśpieszenia 1,8 G
• wartość obciążenia poziomego jakim był testowany kontener
• informacja o dacie następnego przeglądu klasyfikacyjnego
• pierwszy przegląd kontenera powinien być wykonany 5 lat od daty produkcji, a następne co 2 lata.

Oznakowanie kontenerów wysokich

Kontenery o wysokości większej niż 2591 mm na przykład High Cube oznaczane są dodatkowymi czarno-żółtymi znakami ostrzegającymi umieszczonym w pobliżu górnych naroży oraz żółtą naklejką na bocznych ścianach z wysokością kontenera.

Pozostałe elementy oznakowania

Oprócz wymienionych powyżej na kontenerach mogą znajdować się również spotykane rzadziej inne oznaczenia:

Oznakowanie kontenera lotniczego
Oznakowanie kontenerów posiadających drabinki lub inne elementy wystające
Dodatkowe informacje, instrukcje lub ostrzeżenia dotyczące wyposażenia kontenera, producenta oraz właściciela
Oznaczenia informujące o niebezpiecznym ładunku przewożonym w kontenerze zgodnie na przykład z konwencją ADR, czy IMDG

Artykuł Budowa kontenerów morskich – część 3 – oznakowanie pochodzi z serwisu Kontenery - blog z poradami i informacjami ze świata kontenerów.

1. Część 1 – Konstrukcja kontenera morskiego
2. Część 2 – Wymiary i masy kontenerów morskich
3. Część 3 – Oznakowanie kontenerów morskich
4. Część 4 – Rodzaje kontenerów morskich

Pewnie nie raz natknęliśmy się na potoczną nazwę kontenerów morskich. Mowa oczywiście o dwudziestkach i czterdziestkach lub bardziej poprawnie kontenerach dwudziesto i czterdziesto – stopowych. Te określenia odnoszą się do dwóch najbardziej typowych długości kontenerów. Kontenery o długości 20 i 40 stóp stanowią bowiem ponad 90% wszystkich rodzajów kontenerów znajdujących się w użyciu.

Jakie są wymiary kontenerów morskich?

Wymiary kontenerów morskich oraz ich masę brutto określa międzynarodowa norma ISO 668 Series 1 freight containers – Classification, dimensions and ratings. Ta wprowadzona w 1968 roku norma była wielokrotnie aktualizowana i poszerzana o inne typy kontenerów. Obecnie obowiązująca wersja standardu to szósta edycja z 2013 roku.

W poniższej tabeli znajdują się wymiary zewnętrzne najbardziej typowych kontenerów morskich.

Podział kontenerów morskich ze względu na ich wielkość

Podstawą wymiarowania kontenerów według normy ISO jest moduł o długości 40 stóp czyli 12 192 mm. Pozostałe długości ustala się w ten sposób, że podstawowy moduł 40 stóp dzieli się na mniejsze, z zachowaniem odległości pomiędzy modułami składowymi równej 3 cale (76 mm). Najlepiej wyjaśnia to poniższy rysunek.

Poszczególnym typowym długościom kontenerów przyporządkowane zostały symbole literowe i tak kontener o długości 40 stóp ma symbol 1A, 30 stóp 1B, 20 stóp 1C, a 10 stóp 1D. Istnieją jeszcze inne nietypowe długości kontenerów morskich. Do najbardziej rozpowszechnionych można zaliczyć kontenery 45 stopowe (symbol 1E) nieznacznie dłuższe od standardowej „czterdziestki”, ale posiadające dodatkowy komplet naroży zaczepowych w rozstawie kontenera 40’.

Szerokość typowych kontenerów morskich wynosi 8 stóp czyli 2438 mm, a rozstaw naroży 2259 mm.

Istnieją co prawda szersze kontenery jednak zachowano w nich standardowy rozstaw naroży. Przykładem takiego kontenera może być kontener paletowy (ang. pallet wide), którego szerokość pozwala na załadowanie dwóch europalet obok siebie i zwiększenie tym samym całkowitej ilości palet załadowanych do jednego kontenera.

Jaka jest wysokość kontenerów morskich?

Wysokość kontenerów morskich wynosi 2581 mm (8,6’’) lub 2896 mm (9’6’’). Zgodnie z normą ISO istnieją jeszcze kontenery o wysokości 2438 mm (8’), lecz prawie nie spotyka się ich w normalnym obrocie. Ilość powtórzonych liter w oznaczeniu kontenera mówi nam o jego wysokości – dla przykładu kontener 1A będzie miał wysokość 2438mm, kontener 1AA wysokość 2591, a kontener 1AAA 2896mm. Kontenery o tej ostatniej wysokości często nazywane są kontenerami podwyższonymi lub HC od angielskiego High Cube.

Jakie są wymiary wewnętrzne kontenerów?

Wymiary wewnętrzne kontenerów morskich mogą się różnić w zależności od producenta i przyjętych rozwiązań technicznych. W normie określono jedynie ich minimalną wartość. Poniższa tabela przedstawia minimalne wymiary wewnętrzne kontenerów.

Jaka jest waga i ładowność kontenera morskiego?

Masa kontenerów morskich i ich ładowność mogą różnić się w zależności od danego producenta. Informacje te umieszczane są zawsze na drzwiach kontenera pod następującymi hasłami:

• masa brutto (max. gross) to maksymalna całkowita masa kontenera wraz z ładunkiem
• masa własna (tare) to masa pustego kontenera
• nośność (payload) to maksymalna masa ładunku jaki może zostać załadowany do kontenera

Poniższa tabela przedstawia przykładowe wartości dla najbardziej typowych kontenerów.

Artykuł Budowa kontenera morskiego – część 2 – wymiary i masy pochodzi z serwisu Kontenery - blog z poradami i informacjami ze świata kontenerów.

1. Część 1 – Konstrukcja kontenera morskiego
2. Część 2 – Wymiary i masy kontenerów morskich
3. Część 3 – Oznakowanie kontenerów morskich
4. Część 4 – Rodzaje kontenerów morskich

Wszystkie kontenery morskie budowane są według ścisłych kryteriów bezpieczeństwa zawartych w Międzynarodowej Konwencji o Bezpiecznych Kontenerach (International Convention for Safe Containers – CSC) oraz standardów ISO określających ich minimalne wymagania wytrzymałościowe. Kontenery morskie mogą być zbudowane z różnych materiałów jednak największą popularność ze względu na niskie koszty produkcji oraz wytrzymałość zyskały kontenery stalowe.

Rama kontenera

Podstawę konstrukcji kontenera stanowi wykonana z profili stalowych rama. Konstrukcja ta musi być na tyle wytrzymała, żeby było możliwe piętrzenie co najmniej 9 w pełni obciążonych kontenerów. Rama składa się z następujących elementów:

• 4 słupki narożne (ang. corner posts)
• 2 belki wzdłużne dolne (ang. bottom side rails)
• 2 belki wzdłużne górne (ang. top side rails)
• 2 belki poprzeczne dolne (ang. bottom cross members)
• 2 belki poprzeczne górne – frontowa i drzwiowa (ang. front top end rail oraz door header)

Dodatkowo prostopadle do dolnych belek wzdłużnych na całej długości kontenera wbudowane są poprzeczne żebra (ang. Bottom cross members), które stanowią podstawę dla podłogi kontenera. W kontenerach 40 stopowych i większych bardzo często występuje w podłodze specjalny tunel tzw. gęsia szyja (ang. gooseneck tunel), którego zadaniem jest obniżenie całkowitej wysokości naczepy kontenerowej wraz z załadowanym na nią kontenerem.

Naroża zaczepowe

W narożnikach ramy wspawane są naroża zaczepowe (ang. Corner castings). Komplet czterech górnych naroży umożliwia operacje załadunku lub rozładunku kontenera, natomiast dolne naroża zamocowanie i zabezpieczenie kontenera na naczepie, wagonie, czy też statku. Materiał z jakiego są wykonane naroża to specjalnie wzmocniona stal. Zarówno górne jak i dolne naroża wystają o 6-17 mm w stosunku do powierzchni podstawy i dachu.

Kieszenie na widły

Niektóre kontenery (najczęściej 20 stopowe lub mniejsze) są wyposażone w specjalne otwory w dolnych belkach zwane kieszeniami dla wózka widłowego (ang. Forklift pockets). Regułą jest, że mogą one być używane do podnoszenia tylko pustych kontenerów. Należy zwrócić uwagę na odpowiednią długość wideł, które muszą być długie na całą szerokość kontenera, w przeciwnym przypadku mogłoby dojść do uszkodzenia podłogi kontenera.

Rozstaw kieszeni oraz ich wielkość regulują zapisy normy ISO. Poniżej rysunek z rozmieszczeniem i wymiarami.

Podłoga, ściany i dach kontenera

Kontenery służą do przewozu różnych często wrażliwych na warunki atmosferyczne towarów w związku z czym muszą zapewniać odpowiednią ochronę i szczelność. Podczas prób kontenera sprawdza się, czy przy skierowaniu strumienia wody o ciśnieniu 1 bara na poszczególne powierzchnie wnętrze pozostaje suche. Ściany i dach kontenera morskiego wykonane są z blachy trapezowej o grubości około 1,5 mm. Najczęściej w narożnikach długich ścian umieszcza się specjalne kratki wentylacyjne umożliwiające wymianę powietrza i zapobieganie kondensacji pary wodnej wewnątrz kontenera. Oczywiście kratki zbudowane są w taki sposób, aby woda nie przedostawała się do środka.

Ponieważ główne obciążenia przenosi rama kontenera dach projektuje się w taki sposób żeby wytrzymał jedynie obciążenie masą 300 kg na powierzchni 0,18 m2. Wystarcza to, aby dwie osoby mogły obok siebie stać na dachu kontenera na przykład w celu zaczepienia haków dźwigu lub wykonania prac serwisowych.

Podłoga kontenera morskiego najczęściej wykonana jest ze sklejki kontenerowej o grubości około 25-30 mm lub ewentualnie desek.

Drzwi kontenerowe

Wygodny dostęp do wnętrza kontenera morskiego zapewniają dwuskrzydłowe wrota, które najczęściej umieszczone są na krótkiej ścianie. W niektórych typach kontenerów mogą znaleźć się dodatkowe pary drzwi zarówno na krótkiej jak i bocznych ścianach.

Drzwi wyposażone są w szereg elementów: wokół każdego z wrót zamontowane są zapewniające szczelność gumowe uszczelki. Zamykanie i otwieranie umożliwia komplet zamknięć kontenerowych składający się z drążków, rygli, rączek, obejm oraz zamknięcia celnego. Pozostałe elementy związane z drzwiami to przyspawane do ramy gniazda rygli oraz zawiasy.

Na drzwiach umieszcza się również szereg informacji w postaci naklejek oraz tabliczek. Więcej informacji na ten temat można znaleźć kolejnej części tego cyklu – oznakowanie kontenerów.

Pozostałe elementy kontenera

Oprócz wymienionych wyżej elementów w kontenerach występują stałe elementy konstrukcyjne umieszczone wewnątrz kontenera, które umożliwiają mocowanie ładunku:

• zaczepy mocujące przy słupkach narożnych (A)
• zaczepy przy górnej i dolnej ramie (B)

Opcjonalnie mogą także występować dodatkowe elementy zewnętrzne wykorzystywane przy przeładunku specjalistycznym sprzętem:

• rowki manipulacyjne w dolnej części obu ścian bocznych dla dźwigu bramowego (straddle carrier)
• rowki dla uchwytów kleszczowych (grappler)

Poniżej film z fabryki kontenerów pokazujący w skrócie jak wygląda ich produkcja:

Kontenery w zależności od różnego typu mogą być wyposażone w dodatkowe elementy, które szczegółowo zostały opisane w części 4 tego cyklu – rodzaje kontenerów morskich.

Słowniczek pojęć

Artykuł Budowa kontenera morskiego – część 1 – konstrukcja kontenera pochodzi z serwisu Kontenery - blog z poradami i informacjami ze świata kontenerów.